미쓰비시 ASX 최신 리뷰

세상은 지속적인 미스터리로 막히게됩니다. 테일러 스위프트의 진통제 '고전적인'재료와 세계 정치의 영원한 강하를 고려하는 사람들 인 로크 네스 몬스터.

여기 에 Mitsubishi ASX를 추가 할 것 입니다. 오래되고 아주 오래되었으며 다른 제조업체의 흥미롭고 세련되고 가제트가 쌓인 제품으로 가득 찬 시장에서 경쟁합니다. 이상하게도 Mitsubishi의 자체 Eclipse Cross를 포함 합니다.Mitsubishi 는 다음에해야 할 일에 대해 사전에 변동하고 우세하게 보이기 때문에 약간의 Rome Romeo 단계 를 겪고 있습니다.

Renault - Nissan -Mitsubishi Alliance 의 최신 멤버이므로 ASX 대체품의 이동 버튼을 누르기 전에 선택할 수있는 방대한 장난감 상자가 있습니다. 또는 다른 것으로 밝혀졌습니다.

최소한 호주에서는 ASX는 교체가 필요하지 않으며 동급의 모든 것을 wall 아 먹고 있습니다. 2020 년 동안, 상록의, 대단한 ASX는 약간의 개조, 그리고 약간의 개조, 그리고 기대되는 새로운 활력을 얻게됩니다.ASX의 가장 이상한 점 중 하나 는 가격이 23,990 달러에 육박 하는 수동 변속기를 갖춘 보급형 ES 인 경우를 제외하고는 저렴하지 않다는 것입니다. 또는 더 정확하게는, 서면 작성 시점에서 $ 24,990의 드라이브 어웨이.

나는 가격을 상당히 낮추기 위해 많은 노력을 기울이지 않을 것이라는 깊은 의혹을 가지고 있습니다. 사실, 약간 엄격한 표정이 필요합니다.

ES 사양에는 18 인치 합금  (경쟁 업체가 허브 캡이있는 스틸 휠을 던지는 경우), 4 스피커 스테레오, 기후 제어, 역전 카메라 , 원격 중앙 잠금, 크루즈 컨트롤, LED 헤드 라이트, 가죽 휠 및 시프터, 파워 폴딩 후면 비전 미러 및 공간 절약형 스페어 . 슬림하지만 유용한 선택.새로운 8.0 인치 화면 은 DAB + , Android Auto 및 Apple CarPlay와 함께 새롭게 보이는 센터 스택에 자랑스럽게 자리 잡고 있습니다. 소리는 꽤 평범하고 Mitsubishi 소프트웨어는 1980 년대에 Stranger Things가  느끼는 느낌을 갖지만 하드웨어는 괜찮으며 스마트 폰과 잘 작동합니다.

Mitsubishi는 구매자에게 '충분히'의미하는 것이 무엇인지 알게되었습니다. 그 태도는 차 전체에 퍼집니다.

7 가지 색상이 있으며, 하나는 무료 (흰색), 5는 수수께끼 $ 740, 다른 하나는 940 달러입니다. 비교해 볼 때, Mazda의 (아름다운) 프리미엄 색상은 $ 300이며 그중 두 가지만 있습니다.

디자인에 흥미로운 점이 있습니까?
첫 번째 ASX는 스타일이없는 영역이었습니다. 사실상 장식품이 없었습니다. 알파 센타 우리를 돌고있는 행성에서 외계인 트림을 감지 할 수있는 일종의 감도를 가진 장치로만 스타일링을 감지 할 수있었습니다.

다른 일이 거의 현대적으로 보이기 전에 몇 년 동안 일을 했지 만 어수선한 프로파일을 고수했습니다.

이 최신 업데이트는 완전히 새롭고 적합하지 않은 프론트 엔드를 ASX에 제공하지만 훨씬 나아 보입니다. 다른 곳의 '다이나믹 쉴드'얼굴은 Triton-esque 슬림 헤드 라이트 와 적절하게 뭉친 모양으로 차량을 앞면에서 신선 하게 보입니다.

새로운 대합 조개 모양의 보닛은 멋지거나 패널 간격이 모든 곳에서 발생하지 않은 경우입니다.

그런 다음 측면과 후면을보고 약간의 메이크업과 완전히 다른 LED 차량용 LED 테일 라이트를 갖춘 동일한 ASX임을 알 수 있습니다.

미쓰비시는 미라지 의 다이내믹 쉴드 (Dynamic Shield) 를 apped 습니다. 실제로 ASX에서 작동하며 , 깔끔 하지 않은 해치에서는 작동하지 않습니다.

캐빈은 똑같은 오래된 것으로 좌석에 깔끔한 패턴이 새겨 져 있으며 여기 저기 몇 가지 새로운 트림이 있습니다.

시프터의 앞 부분에는 설명되지 않은 원형 컷 아웃이있는 트림 조각으로 동일한 패턴의 플라스틱으로 채워져 있습니다. 그것은 실제로 나를 짜증나게하고 몇 년 동안 거기에 있었지만 컵 홀더로 사용하지 말라고 작은 기호가있는 이상한 컵 홀더는 사라졌습니다.

내부 공간이 얼마나 실용적입니까?
미쓰비시에 대해 올바른 것은 공간 (큐 리버브 효과)입니다.

컴팩트 한 SUV의 경우 내부가 엄청납니다. 앞 좌석과 뒷좌석 승객은 머리와 다리 공간이 충분한 편안한 좌석에서 고급스러워집니다. 앞줄과 뒷줄에는 각각 한 쌍의 컵 홀더가 있지만 앞문에만 병이 있습니다.시동 공간은 393 리터에서 시작하여 뒷좌석이 1193 리터 로 매우 관대 합니다. 다른 ASX를 선택하게되면 Exceed의 완전 열성 서브 우퍼가 너무 열성적이어서 50 리터를 삼켜 아픈 박자를 전달합니다.

엔진과 변속기의 주요 통계는 무엇입니까?
다 우디 2.0 리터 4 기통은 2020 년 동안 110kW / 197Nm로 변경되지 않습니다. 필자가 항상 말했듯이 자연적으로 흡인 된 소형 SUV 전원 출력에 적용되는 법률이있는 것처럼 보이기 때문에 이러한 수치는 경쟁이 치열 합니다.

기본 사양의 기본 사양에는 앞바퀴 만 운전하는 5 단 수동 기어 박스가 있습니다 (여러분이 생각하는 것보다 더 일반적이므로 농담이나 놀라움을 느끼지 않습니다) .

ASX에 더 이상 전 륜구동 이 필요하지 않으므로 Eclipse Cross로 이동해야합니다. AWD ASX가 거의 매력적이기 때문에 유감입니다.

얼마나 많은 연료를 소비합니까?
미쓰비시의 공식 연료 수치 는 7.7L / 100km로, 과거에 발견했듯이 현실과는 거리가 멀다.

매뉴얼의 1 주일은 내가 운전했던 주에 12.4L / 100km (CVT의 경우 11.5)를 통과하면서 마지막으로 운전 한 CVT 보다 더 나쁜 수치를 전달 했습니다.

물론, 그것은 단지 그것을 운전하는 것이었고, 아내의 일반적인 연화 영향은 ASX에 없었습니다.

어떤 안전 장비가 장착되어 있습니까? 어떤 안전 등급?
ASX는 7 개의 에어백, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤 , 전방 AEB (최대 80km / h) , 전방 충돌 경고와 함께 제공됩니다.

매우 견고한 $ 2500의 경우 차선 이탈 경고 , 자동 하이빔, 후진 센서, 사각 지대 경고 , 차선 변경 지원 및 후방 교차 교통 경고를 추가 할 수 있습니다 . 어쨌든 잡기가 있습니다-매뉴얼에는 넣을 수 없습니다.

게다가 Kia Seltos (스틸 휠 및 할로겐 헤드 라이트 포함)가 이미 이러한 기능 중 하나 또는 두 가지로 시작하여 고급 안전 팩으로 단 $ 1000를 청구하는 경우가 많습니다 .

Mazda CX-3 은 틱 박스가없는 안전 장치로 가득합니다.

최대 5 성급 ANCAP 안전 등급은 규칙이 완전히 다른 2014 년으로 거슬러 올라갑니다 . 나는 그것이 2020 년에있는 그대로있을 것이라고 추측하지는 않지만 별 5 개는 까다로울 수 있습니다.소유 비용은 얼마입니까? 어떤 보증이 제공됩니까?
Mitsubishi는 주 또는 테리토리의 자동차 회사 (예 : RACV, RACT, NRMA)의 멤버십 형태 로 1 년간의 길가 지원 으로 5 년 / 100,000km의 보증 을 제공합니다.

3 년간의 상한 가격 서비스 제도 는 나쁘지 않으며 딜러에서받는 모든 서비스는 12 개월 동안 도로변 커버를 연장합니다.

이전에는 서비스가 $ 240 였지만 프로그램 기간 동안 세 가지 모두에 대해 199 달러가되었으며 초기 1000km 서비스는 무료로 유지됩니다.운전하는 게 어때?
어떤 이유로 나는 수동 ASX가 CVT 형제보다 운전하기에 더 좋은 차가되기를 바랐습니다. 그것은 두 가지를 증명합니다. 첫 번째는 기억력이 짧고 두 번째는 기억력이 짧다는 것입니다.

나는 5 년 정도 전에 수동 ASX를 운전했습니다. 그것은 엔진 버즈, 길고 가벼운 클러치 및 장대 높이뛰기의 키트 백에서 훔친 기어 레버로 인해 내가 가장 좋아하는 차가 아니 었습니다.

그리고 반년이 지난 후에도 같은 이유로 ASX 매뉴얼은 여전히 ​​좋지 않습니다.

ASX의 문제점에 더해 파워와 토크에 더 잘 접근 할 수 있다는 것은 적절한 조향 잠금 장치와 스로틀이 함께 적용된 상태에서 휠을 돌리는 경향이 있다는 사실입니다.

타이어는 재미있는 포기와 함께 삐걱 거리고 폭풍이 불고 20 분 후 깜박 거리는 먼 번개처럼 견인 제어 표시등이 켜집니다.

CVT의 토크 조향 장치는 위에서 언급 한 위대한 미스터리 중 하나입니다. 토크가 많지 않아도 오토 모델은 여전히 ​​스티어링 휠을 동력으로 당깁니다.

그러나 그것은 모두 관리 가능합니다. 페달에서 얻는 윙윙 거리는 소리가 아닙니다. 당신이 움직이면 당신은 당신의 발이 쇼핑 채널 진동 발 물건에 심어 져 있지 않다는 것을 알고 있습니다.

가속기, 브레이크 및 클러치에는 벌집에 대한 핫라인이 있습니다. 오른쪽 다리가자는 것처럼 느껴져서 한 번 이상 나왔습니다.이 모든 것을 마치면 멀티 링크 리어 엔드에도 불구하고 ASX가 도시 주변에서 약간 울퉁불퉁하고 울퉁불퉁합니다.

현대 코나 와 닛산 캐시 카이 같은 자동차 는 그 까다로운 서스펜션을 최대한 활용하지만 ASX는 아닙니다.

값 비싼 비틀림 빔 설정보다 명백히 나쁘지 않은 라이딩을 추가로 요구하는 것은 이상합니다.

스티어링도 느리므로 도시와 버스 주변을 움직일 때 바퀴를 끊임없이 돌리고 있습니다. 전기 지원은 모든 곳에서 이루어지며 실제로하고있는 일이 궁금합니다.

도로 에서 이륙 할 수있는 경우 느린 조향은 자동차 에 적합하지만 ASX는 더 이상 오프로드 가 아닙니다 .

그리고 수동 시프터가 너무 길어서 그립이 완전히 정통 이외의 것이면 세 번째로 갈 때 실제로 대시 보드와 기어 노브 사이에 손을 넣을 수 있습니다.

아마 당신은 요점을 알 것 같습니다. 이것은 ASX 범위의 선택이 아니며 먼 길은 아닙니다. 그리고 매뉴얼은 도시에서 더 나쁘지 않게 만듭니다.